8月20日，隨著大橋跨中無軸力連接裝置吊裝匹配完成，由湖北交投投資建設(shè)、中交二航局承建的世界最大跨徑部分地錨式混合梁斜拉橋——十（堰）淅（川）高速（湖北段）丹江口水庫特大橋全線貫通，為十淅高速年底具備通車條件打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

丹江口水庫特大橋是十淅高速重點(diǎn)控制性工程，位于湖北省丹江口市涼水河鎮(zhèn)和龍山鎮(zhèn)，一跨跨越南水北調(diào)中線源頭丹江口水庫，全長1076米，主跨達(dá)760米，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

大橋主梁為一種新型鋼—UHPC輕型組合梁形式，即UHPC層通過與鋼箱梁組合，兼具結(jié)構(gòu)層和橋面鋪裝功能，既可增大橋面剛度，減輕結(jié)構(gòu)自重，又能解決傳統(tǒng)鋼橋面鋪裝層易損壞和疲勞開裂問題，這也是在主跨700米以上的斜拉橋中首次應(yīng)用。

該組合梁共分為9種類型，48個(gè)節(jié)段，其中最大吊裝重量達(dá)451.8噸。2022年3月30日，大橋啟動(dòng)中跨首梁吊裝，期間為克服梁體吊裝難度大、控制標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、安全風(fēng)險(xiǎn)高等問題，二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過制定專項(xiàng)施工方案、邀請(qǐng)?jiān)菏繉＜以u(píng)審指導(dǎo)、引入企業(yè)自主研發(fā)的智慧工地監(jiān)控系統(tǒng)、定期組織召開現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)等方式保障施工安全平穩(wěn)推進(jìn)。

在大橋跨中安裝世界最大的無軸力連接裝置，是貫通的最后一道重要工序。該裝置共含2個(gè)節(jié)段鋼梁，單個(gè)節(jié)段長6.7米，寬31.6米，內(nèi)含4根導(dǎo)梁形成鋼梁受力支撐系統(tǒng)，南、北兩岸節(jié)段分別重431.8噸、425.5噸。該裝置具備主動(dòng)調(diào)節(jié)和鎖定功能，如同能主動(dòng)伸縮的彈簧，輔助大橋主梁更好地應(yīng)對(duì)各種力量“牽制”，釋放主梁軸力和縱向變形，滿足動(dòng)力狀態(tài)下梁端位移和速度限制要求，且該裝置耐久性強(qiáng)、維護(hù)檢修方便，大大提高了大橋結(jié)構(gòu)的可靠性與使用壽命。

該裝置吊裝重量大、施工工序復(fù)雜，安裝精度直接影響全橋運(yùn)營質(zhì)量及結(jié)構(gòu)耐久性。為此，二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工條件和吊裝位置定位進(jìn)行了多次勘察，并結(jié)合當(dāng)?shù)剡B續(xù)高溫等不利工況，形成了詳細(xì)的專項(xiàng)施工方案，確定采取北岸側(cè)節(jié)段先與相鄰梁段匹配固定，南岸側(cè)節(jié)段臨時(shí)與相鄰梁段連接，兩個(gè)節(jié)段導(dǎo)梁連接后，再調(diào)整固定南岸側(cè)節(jié)段的施工方式，確保導(dǎo)梁毫米級(jí)高精度連接，大橋?qū)崿F(xiàn)成功貫通。

作為縱貫?zāi)媳钡亩踉ナ‰H快速通道，十淅高速建成后，不僅將串聯(lián)起三峽庫區(qū)、丹江口庫區(qū)、世界自然遺產(chǎn)神農(nóng)架、世界文化遺產(chǎn)武當(dāng)山及河南洛陽老君山等5大風(fēng)景名勝區(qū)，推動(dòng)沿線區(qū)域生態(tài)文化旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，成為造福沿線人民的綠色路、旅游路、致富路；還對(duì)進(jìn)一步完善鄂西北區(qū)域高速公路網(wǎng)建設(shè)，持續(xù)強(qiáng)化湖北汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，提升產(chǎn)業(yè)集中度，打造以“漢孝隨襄十”為重點(diǎn)的萬億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)走廊，建設(shè)全國汽車產(chǎn)能基地具有重要意義。

來源：中國交通新聞網(wǎng)