構(gòu)建一個內(nèi)通外聯(lián)的綜合交通格局，一直以來都是汕頭市民翹首期盼和關(guān)注的熱點問題。為更好地了解汕頭正在積極推進(jìn)的重點交通項目建設(shè)情況，羊城晚報記者于21日跟隨汕頭市交通運(yùn)輸局的工作人員，實地走訪了汕頭蘇埃通道、牛田洋大橋、汕湛高速棉城河特大橋、潮汕環(huán)線高速公路第7標(biāo)項目及跨榕江特大橋等多個重大交通項目建設(shè)施工現(xiàn)場。

記者在走訪中看到，上述各個項目都在如火如荼地有序推進(jìn)，進(jìn)展順利，這些不久將建成的項目有望極大地增強(qiáng)汕頭作為省域副中心城市的聚集和輻射功能，助力汕頭打造高水平全國性綜合交通樞紐。其中，被譽(yù)為“世界級超級工程”的汕頭蘇埃通道近日取得了階段性重要進(jìn)展，截至21日，其東線盾構(gòu)機(jī)已完成1430米掘進(jìn)，這意味著該隧道跨海段已完成了近半工程；而西線隧道跨海段的盾構(gòu)機(jī)也已突破施工難度最大的始發(fā)段，完成掘進(jìn)工程260米，為該項目的后序推進(jìn)奠定了良好基礎(chǔ)。

為國內(nèi)目前最大直徑的跨海隧道

汕頭蘇埃通道位于已建的海灣大橋和礐石大橋之間，全長6.68公里，其中海底盾構(gòu)施工段長度3047.5米，分為東西兩條線路、兩座隧道，采用盾構(gòu)法施工。中國工程院院士周福霖此前在接受媒體采訪時認(rèn)為，雖然工程隧道長度不長，但由于它是國內(nèi)首座地處8度地震烈度區(qū)的盾構(gòu)隧道，隧道直徑比較大，土層比較復(fù)雜，因此它可稱之為國內(nèi)乃至世界的一個超級工程。

21日上午，記者從位于汕頭濠江區(qū)的蘇埃通道南岸圍堰始發(fā)井步行分別進(jìn)入東線隧道和西線隧道，實地探訪該“世界級超級工程”的建設(shè)工地一線，只見關(guān)于安全操作的標(biāo)語隨處可見，工人們熟練地操作著遙控器，用機(jī)器吊起各種設(shè)備，有條不紊地作業(yè)。

“我們現(xiàn)在所處的這個盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)平臺，距離海平面大約有30米，隧道內(nèi)的工作環(huán)境溫度大約在30℃。”汕頭蘇埃通道項目設(shè)備部機(jī)械副總工程師張純告訴記者，項目的施工隊伍分兩班作業(yè)，一年365天都是沒有休息的，為的就是盡快完成這項工程，為汕頭海灣兩岸人民搭建起一條更為快速的過海通道。

據(jù)張純介紹，隧道建成后為雙向六車道，主線設(shè)計行車速度60千米/時，內(nèi)部空間分為三層：頂部為排煙通道，中部為三車道行車層，底部為救援通道及管廊。目前，東線盾構(gòu)機(jī)已完成1430米掘進(jìn)，隧道跨海段已完成了近半工程，預(yù)計將于今年年底可全線貫通；而西線盾構(gòu)機(jī)也已突破施工難度最大的始發(fā)段，完成掘進(jìn)工程260米。

據(jù)悉，汕頭地處8度地震烈度區(qū)，因此蘇埃通道是國內(nèi)首座建在如此高地震烈度地區(qū)的盾構(gòu)隧道，同時也是國內(nèi)目前最大直徑的跨海隧道。而對于汕頭來說，該項目則是汕頭市內(nèi)第三條過海通道，也是首條穿海隧道，承載著聯(lián)通汕頭中心城區(qū)南北兩岸的重要使命，對突破過海交通瓶頸，縮短城區(qū)行車時間，構(gòu)筑汕頭“一灣兩岸”城市發(fā)展格局具有重要意義。

引入院士團(tuán)隊攻克系列技術(shù)難題

據(jù)介紹，由于蘇埃通道所處的地質(zhì)條件非常復(fù)雜，是國內(nèi)最大水下公路工程盾構(gòu)法隧道，在具體施工中需攻克多個世界級技術(shù)難題，其施工綜合難度和風(fēng)險在國內(nèi)海底隧道界同樣首屈一指，需要采用隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械泥水盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。

在項目的調(diào)度指揮中心大廳中，便擺放有一個按比例縮小的盾構(gòu)機(jī)模型。采訪期間，張純通過演示上述模型告訴記者，這種盾構(gòu)機(jī)是真正的“巨無霸”，其中東線所使用的盾構(gòu)機(jī)直徑約15.01米、長度超過130米的大型設(shè)備，是針對工程地質(zhì)存在的孤石、基巖凸起等特殊地質(zhì)條件進(jìn)行的設(shè)計，由德國海瑞克公司為汕頭這個項目量身定制而成；而西線盾構(gòu)機(jī)的應(yīng)接刀盤直徑15.03米，總重量達(dá)到570噸，比東線盾構(gòu)機(jī)重了40噸，相當(dāng)于5層樓高，是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)超大直徑泥水盾構(gòu)機(jī)。

張純說，盾構(gòu)機(jī)是依靠自身的頂推動力系統(tǒng)往前推進(jìn)，每推進(jìn)兩米同步安裝一環(huán)隧道管片和箱涵，不停循環(huán)反復(fù)，最終完成整條海底隧道的施工。2017年12月，東線盾構(gòu)機(jī)刀盤吊裝下井；2018年3月，西線盾構(gòu)機(jī)刀盤也順利吊裝下井，目前雙線掘進(jìn)，隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工。

據(jù)悉，從目前盾構(gòu)掘進(jìn)的情況看，蘇埃通道所處的地質(zhì)下方有大量孤石，并廣泛分布有基巖，施工過程中稍有不慎就可能出現(xiàn)刀具損壞、刀盤結(jié)泥、地表坍塌、開挖面失穩(wěn)等風(fēng)險，施工難度、安全風(fēng)險極高。

因此，為順利推進(jìn)工程建設(shè)，項目施工單位還引入了院士團(tuán)隊，建立了錢七虎、孫均等院士專家團(tuán)隊，并設(shè)立了周福霖、王復(fù)明、陳湘生等院士工作室，通過召開專家學(xué)者技術(shù)論證會，優(yōu)化刀具配置，研發(fā)運(yùn)用防結(jié)泥高壓沖洗裝置，加強(qiáng)維保工作，使盾構(gòu)機(jī)始終處于最佳狀態(tài)，確保盾構(gòu)機(jī)持續(xù)掘進(jìn)。此外，中鐵隧道局集團(tuán)還成立了盾構(gòu)與掘進(jìn)技術(shù)國家重點實驗室現(xiàn)場實驗室，為現(xiàn)場施工提供堅強(qiáng)的技術(shù)支撐，也為大盾構(gòu)施工積累和探索了寶貴的經(jīng)驗。

筑世界超級工程，圓潮人百年夢想。中國工程院院士周福霖此前在接受媒體采訪時還透露，未來我國將建設(shè)的一些隧道工程，或許都將根據(jù)汕頭海灣隧道這個工程所創(chuàng)立的經(jīng)驗去進(jìn)行技術(shù)支撐，希望把產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，有理論研究、有實驗研究、有工程實踐，共同努力形成一個在高烈度地區(qū)隧道建造體系，這對國家未來隧道建設(shè)、對世界隧道建設(shè)將起一個示范作用。