鄭萬鐵路重慶段全長184km，設計時速350公里，沿線經(jīng)過巫山、奉節(jié)、云陽、萬州，共設4個車站。鄭萬鐵路2016年12月開工建設，工期72個月，計劃2022年底建成。

這條鐵路將為重慶帶來怎樣的便利？對市民而言，鄭萬鐵路與渝萬鐵路相接后，將形成重慶、鄭州間最便捷的快速客運通道，屆時不僅重慶到鄭州只需要4個小時，到北京的用時也將在8小時以內(nèi)。

成都局集團公司方面介紹，鄭萬鐵路重慶段地形地質條件復雜，橋隧比高，其中隧道27座、170公里，占正線92%，把重慶段稱作“地下高鐵”也不為過。同時還有橋梁32座、11公里，隧道、橋梁合計占正線98%，施工難度極大。

其中，位于重慶奉節(jié)、巫山交界處的控制性工程小三峽隧道全長近19公里，是目前亞洲最長的時速350公里單洞雙線高鐵隧道，施工難點在于地質條件特殊，地質情況極復雜，從其“地質博物館”的稱號也可見一斑。

中鐵隧道局方面稱，目前，小三峽隧道正洞開挖已經(jīng)完成6119米，且平均每天以近30米的進度向前推進，到2018年底隧道正洞開挖將達到9000米左右。

此外，巫山隧道也是鄭萬鐵路上的一個難題，這一隧道全長近17公里，最大埋深約730米，施工中巖溶、坍塌、涌水突泥等風險突出。目前，巫山隧道正洞開挖完成12.3%。

另據(jù)了解，鄭萬鐵路上由中鐵上海工程局承建的奉節(jié)、云陽境內(nèi)的高風險隧道輔助坑道已于近日全部貫通。

新聞擴展：2020年前重慶擬再開工新建5個鐵路項目

根據(jù)國家發(fā)改委《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十三五”期間重慶將續(xù)建鐵路項目9個，新建長度1007公里，其中高速鐵路627公里，境內(nèi)投資規(guī)模達1115億元。

9個項目中，目前三江至南川鐵路擴能改造、重慶至萬州鐵路、渝貴鐵路已建成投產(chǎn)，另外6個項目分別為：黔張常鐵路、渝懷鐵路涪陵至梅江段增二線、鄭萬鐵路、沙坪壩站改造、重慶西站、重慶北站。

同時還擬新開工建設項目5個，新建長度約904公里，新增營業(yè)里程約659公里，其中高速鐵路659公里，境內(nèi)投資規(guī)模達991億元。擬新開工建設的5個項目分別為渝昆鐵路、重慶至黔江鐵路、渝西客專、重慶東至萬州城際、成渝鐵路擴能改造。

“統(tǒng)觀‘十三五’期間的鐵路建設項目，按照國家的‘八縱八橫’規(guī)劃來看，川黔兩地都是‘兩縱一橫’，重慶則是‘三縱兩橫’。”成都局集團公司方面介紹，按總公司與重慶市政府會談紀要精神，將加快時速350公里的高速出渝通道規(guī)劃建設，到2020年，重慶樞紐將逐步形成銜接成渝、川黔、渝懷、襄渝、遂渝、渝利、成渝客專、蘭渝、渝萬、渝貴10條鐵路干線的大型鐵路樞紐。

具體來看，將加快實施渝昆高鐵建設，與華北、西北地區(qū)銜接，全面構建貫通成渝、滇中、京津冀等城市群的京昆客運主通道；積極開展渝西、新渝萬高鐵規(guī)劃實施，向前延伸形成至京津冀經(jīng)濟區(qū)、中原城市群、山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)和長三角地區(qū)高標準客專通道；積極推進渝湘高鐵重慶至黔江段和黔江至懷化段建設，向前延伸形成至海峽西岸高標準客專通道。還將推進利用重慶既有鐵路富余能力公交化模式開行市郊列車，并開展達萬城際、高興至涪陵、重慶至貴陽客運專線、攀枝花至昭通至遵義至黔江等鐵路規(guī)劃建設，進一步提升鐵路通達性和鐵路網(wǎng)覆蓋率。

按照規(guī)劃，2020年，重慶市境內(nèi)鐵路路網(wǎng)密度將達到289公里/萬平方公里，屆時通往華北、華東、華南方向高速鐵路基本建成，形成至周邊省會城市1～4小時、至京津冀、長三角、珠三角8小時快捷交通圈，為重慶市經(jīng)濟社會發(fā)展提供充足的運力支撐和服務保障。

此外，根據(jù)2018年中國鐵路總公司與重慶市人民政府對重慶鐵路樞紐總圖規(guī)劃聯(lián)合批復（鐵總發(fā)改函〔2018〕539號），未來，在規(guī)劃年度2030年內(nèi)，重慶樞紐還將新增西渝、廈渝、渝昆、沿江高鐵的引入，以及重慶合川、潼南等成渝地區(qū)城際鐵路，最終形成環(huán)形放射狀大型鐵路樞紐。